在20世纪80、90年代坐过汽车的人应该都知道，那时代汽车底盘是超高的，甚至比如今SUV的底盘还高。这是因为直到20世纪90年代，国内的公路基建水平不太好，很多地方都是泥泞路，路上都是坑坑洼洼，所以为了提高通过性就把汽车的底盘调的极高，即使是合资车也是如此，君不见老桑塔纳就是其中典范。
而随着中国基建狂魔的外号越来越响亮，国内公路网的路况得到了极大改善，这时候通过性就不再是最重要的设计需求了。
想到低底盘的车大家都会想到跑车，为什么跑车的底盘低呢，因为这样可以降低车身的重力，在高速行驶时不会出现“漂”的情况。而轿车的低底盘原理也是一样的，轿车的设计都是偏向流线型，整车的设计完全遵循空气动力学，空气的下压力可以让汽车贴地行驶，车辆的稳定性明显提高很多，以至于在高速行驶过程中不会出现“漂”现象，进一步保证行车安全。
另一方面就是为了追求更好的操控感。底盘高虽然有不错的通过性，但是在其操控性上会大打折扣。汽车底盘越低，车辆的重心就会越低，这就会提升车体向下的压力，压力越大，轮胎的抓地力就会越强，那么无论是过弯还是快速行驶，都能保证良好的操控性，只有低底盘才能做到速度与操控性同步。这就是为什么跑车底盘低的原因，同时也是为什么轿车的操控性要比SUV好的原因。
而且底盘低了，车辆也会变得更加美观，所谓“一低遮百丑，一窄毁所有”，就是为什么那么多人底盘稍高都要去改低趴的原因。当然，改低趴确实能提高视觉吸引力，不过除了要避开交警叔叔的罚款之外，遇上比较高的减速带，坑洼路面你也不太好受。
其实现在很多所谓的SUV，本质上还是轿车底盘，只是通过提高离地间隙来获得更好的通过性而已，而且大部分SUV都是承载式车身，底盘无法承受高强度的越野，所以根本无法完美的爬山涉水，只是让通过性更好一点而已。就像缤智，它虽然是SUV，但它的底盘却是跟飞度一样的，而宝马X1作为SUV，在过去采用的也是宝马3系（E90）的底盘，可见低底盘设计其实还是主流，而许多SUV只能作为城市多功能座驾使用。
总而言之，低底盘目前使用场景主要还是城市空间与路况良好的高速公路，良好的路面状况是汽车低底盘能够得到充分发挥的前提——当然，如果遇到一些老小区、老学校里面动辄十几公分高的神仙减速带，低底盘的车主们还是要注意一下，不然有的你心疼。